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신형 혼다 시빅: 자동차계의 맥가이버칼 새로운 외형과 거주성: 도쿠 나이프의 다양한 능력 신형 혼다 '시빅'은 외형뿐만 아니라 거주성면에서도 새로운 매력을 보여주고 있습니다. 이 차를 자동차계의 '도쿠 나이프(아미나이프)'라고 표현해도 손색없을 정도로 전방위적인 능력을 갖춘 탁월한 차량입니다. 외형 디자인과 구체적인 특징 일본 시장에 투입된 신형 시빅은 5도어 해치백 형태를 가지고 있습니다. 전체 길이를 30mm 늘리고 전체 높이를 20mm 낮춤으로써 와이드하고 로우한 자세를 강조하고 있습니다. A 필러의 위치를 후퇴시켜 전방 시야를 개선하고 수평한 보닛을 채택하여 낮고 부드러운 전방 시야를 제공합니다. 다양한 그레이드와 엔진 옵션 그레이드는 'LX'와 'EX'로 2가지가 있지만, 탑재 엔진은 1.5L 직 4터보 엔진으로 통일되어 있습니다. .. 2024. 2. 7.

도요타의 디자인 기술: 괄호가 늘어난 '크로스' 차종 최근에는 다양한 자동차에 '크로스'라는 명칭이 붙고 있습니다. 「도요타 야 리스크 로스」, 「미쓰비시 이클립스 크로스」, 「VW T 크로스」 등이 대표적인데, 이런 트렌드는 미쓰비시의 경차 "ek X"나 '스즈키 크로스비'와 같이 다양한 차종에서도 찾아볼 수 있습니다. 최근에 눈에 띄는 새로운 크로스 모델 중 하나가 '도요타 카로라 크로스'입니다. 디자인 컨셉과 외관의 특징: 어번 액티브 스타일링 '카로라 크로스'는 디자인 컨셉으로 '어번 액티브'를 고수하고 있습니다. 도시적이고 활동적인 이미지를 살려내고 있으며, 특히 대중적인 크로스 모델 중에서는 특유의 와일드한 스타일링이 돋보입니다. 프런트 그릴과 바디의 색상 차이, 다이렉트 루프레일 등의 디테일은 가식적인 면도 강조되고 있습니다. 크로스의 크기와 .. 2024. 2. 6.

랜드 크루저 300 오프로드 시승: "E-KDSS"의 세계 최초 적용 악로 주행에서 높이 선보이는 기술 도요타 랜드 크루저300은 발매 직후 글로벌에서 큰 인기를 끌며, 일본 내에서도 긴 대기열이 예상되는 모델입니다. 악로 주행 시험에서 전향 발휘의 중요성을 강조했던데, 이번에 그 경험을 할 수 있었습니다. 악로 주행의 새로운 기준, "E-KDSS" 악로 주행 시험 코스는 아이치현의 사나게 어드벤처 필드로, 급경사의 비탈, 모글로, 락 섹션, 수심 700mm의 연못 등이 포함된 엄격한 조건이었습니다. 또한, 비가 내려 전체적으로 그립력이 감소한 상태에서의 도전이었습니다. 내리막에서의 안정감 먼저, 25도의 가파른 내리막에서는 다운 힐 어시스트 컨트롤을 활용하여 가속 및 감속을 안정적으로 조절할 수 있었습니다. 이 기능은 내리막에서의 주행을 더욱 편리하게 만들어주며, 45도.. 2024. 2. 5.

높아진 퍼포먼스, 메르세데스 C200 아방가르드 명확한 고급 전환, 가격 상승의 이유 메르세데스 벤츠의 C클래스가 약 7년 만에 풀모델 체인지를 하면서, 동력 성능과 선진성에서 진화했습니다. 이번 모델은 A클래스 세단에서도 볼 수 있던 FWD(와 FWD 베이스의 4WD)를 기반으로 한 요소들을 C클래스에 효과적으로 적용해 가격 상승을 감수하고 명확하게 상급이행한 것이 특징입니다. 디자인의 교묘한 변화 신형 C클래스는 전체적으로 S클래스와 E클래스와 유사한 느낌을 주지만, 각 모델의 헤드 램프 등 디테일을 살펴보면 차이를 찾아볼 수 있습니다. A클래스 세단도 동일한 디자인 테이스트를 공유하고 있어 멀리서 모델을 식별하기 어렵지만, 메르세데스·벤츠의 브랜드 아이덴티티는 여전히 뚜렷하게 유지되고 있습니다. 다양한 모델 라인업과 딜리버리 지연 올여름에 발표된.. 2024. 2. 4.

신형 아웃랜더 PHEV : 미쓰비시의 전동화 기술을 경험하다 전동화 기술과 4륜 제어 기술의 만남: 아웃랜더 PHEV의 놀라운 변화 미쓰비시는 닛산과의 협업을 통해 자사의 전동화 기술과 4륜 제어 기술을 융합, '아웃랜더 PHEV'를 대대적으로 개선했습니다. 이로 인해 차량은 이전에 비해 크게 넓어지고 강력해졌으며, 현대적인 디자인과 함께 고급스러움을 더했습니다. 다이나믹한 디자인: 프런트 마스크의 아름다움 프런트 마스크는 미쓰비시가 '다이나믹 실드'라 불리는 디자인을 채용하였습니다. 세로로 나누어진 'X' 문자와 독립된 헤드 램프는 과감한 디자인으로, 미쓰비시의 전통을 이어가고 있습니다. 이러한 디자인은 이전의 모델에서도 채용되어 왔으며, 시간이 흐름에 따라 더욱 세련되어진 것으로 보입니다. 크기와 공간의 변화: 늘어난 차량 크기와 향상된 실내 공간 신형 아웃랜.. 2024. 2. 3.

혼다 레전드 레벨 3 자율주행 : 운전자의 손이 필요 없는 새로운 경험 레벨 2 운전 지원과의 차이 자율주행 기술이 발전함에 따라, 차량이 주변 교통 상황을 감시하면서 운전 조작을 대행하는 레벨 3 자율주행이 현실이 되었습니다. 혼다의 레전드는 2020년 11월, 이러한 레벨 3 자율주행에 필요한 국토교통성의 형식 지정을 세계 최초로 취득했습니다. 이러한 첨단 기술은 어떤 식으로 운전 경험을 변화시키는지 살펴봅시다. 레벨 2와의 주요 차이 레벨 2의 운전 지원에서 핸즈 오프(Hands Off) 기능은 차량이 주행 중에도 운전자의 손을 자유롭게 할 수 있게 해줍니다. 그러나 레벨 3에서는 더 나아가 핸즈 오프 기능이 활성화된 상태에서도 운전자는 운전 조작을 하지 않아도 됩니다. 혼다 레전드의 경우, ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤)를 세팅하면 동시에 차선 유지 지원 시스템이 작.. 2024. 2. 2.

BMW M4 콘 페티션 - 혁신과 성능의 만남 새로운 디자인 - 거대 그릴과 눈부신 색상 신형 BMW M4는 그 주목받는 거대한 그릴과 화려한 상파울루 옐로우 바디 컬러, 야스 마리나 블루 시트 컬러로 눈길을 사로잡는다. 초기에는 조금 충격적으로 느껴질 수 있는 디자인이 시간이 흐름에 따라 자연스럽게 받아들여지는 것 같다. 탁월한 주행 성능 - M4 콘 페티션의 엔진 파워 최고 출력 510PS와 최대 토크 650Nm을 자랑하는 직 6가솔린 터보 엔진은 경쾌한 가속을 선사한다. 특히 파워 투 웨이트 레시오 3.39는 뛰어난 가속력을 보여주며, 후륜이 노면을 정확히 파악하여 맹렬한 드라이빙 경험을 제공한다. 전자 제어 특수 효과 - M드라이브 프로페셔널과 M드리프트 애널라이저 M4는 전자 제어 특수 효과가 가득하다. M드라이브 프로페셔널에는 M드리프트 .. 2024. 2. 1.

렉서스의 새로운 주력 SUV, 「NX」: 다양한 파워 트레인으로 눈길 렉서스의 새로운 주력 SUV, 「NX」: 다양한 파워 트레인으로 눈길 도요타의 프리미엄 브랜드인 렉서스가 선보이는 2022년형 「NX」는 PHEV(플러그인 하이브리드), HV(하이브리드), 그리고 터보 등 다양한 파워 트레인을 제공하여 소비자들의 기대를 모으고 있다. 여기에서는 이 차의 주요 특징과 각 파워 트레인의 차이점에 대해 살펴보겠습니다. 렉서스, 2022년 「NX」 모델 출시: 프리미엄 SUV의 새로운 지평을 열다 2022년형 「NX」는 렉서스가 프리미엄 SUV 시장에서 선보이는 최신 작품으로, PHEV와 HV 등 다양한 파워 트레인이 눈에 띕니다. 이번 모델은 브랜드 최초로 PHEV를 도입하며, 전동차 시장에 진출한 것으로 알려져 있습니다. 또한, 획기적인 디자인의 변화와 더불어 새로운 주행 .. 2024. 1. 31.

일본의 새로운 자동차 트렌드: 라이즈와 록키의 업그레이드 전환점, e-SMART HYBRID와 1.2리터 NA 엔진 추가 도요타의 컴팩트 SUV '라이즈'와 다이하츠의 '록키'가 새로운 업그레이드를 선보였습니다. 이번에는 e-SMART HYBRID 시리즈와 1.2L 직3 자연 흡기 엔진이 추가되었죠. 형제 모델인 두 차종은 브랜드 별로 특색 있는 디자인을 갖추고 있습니다. 인기 모델의 뒷북, 라이즈와 록키의 성공 이야기 라이즈와 록키는 자동차 미디어에서 두드러진 모델은 아니지만, 2021년 상반기 판매량을 보면 도요타 라이즈가 6위, 다이하츠 록키가 29위에 해당하는 성과를 거두었습니다. 이는 각 브랜드의 판매점 수 차이를 반영한 결과로, 두 차종 합계로는 상위권에 올라가는 등 시장에서 주목받고 있습니다 e-SMART HYBRID와 1.2L 엔진의 도입 이번에.. 2024. 1. 30.

신형 아웃랜더 PHEV: 주행과 승차감의 완벽한 조화 탁월한 주행 경험과 선택의 폭 넓은 3열 시트 미쓰비시의 신형 아웃랜더 PHEV는 500만엔 선의 SUV로서 주행과 승차감에서 사용자들로부터 납득받고 있다. 특히, 80%의 사용자가 선택하는 3열 시트는 그 크기를 확인할 가치가 있다. 캠핑 등에 편리한 배터리 충전 모드 2021년 12월 16일에 출시된 이 차량은 이미 호조로 수주 대수가 9000대를 돌파했으며, 배터리 충전 모드는 캠핑 등의 활동에 편리하게 사용할 수 있다. 최종 프로토 타입 서킷 시승을 통해 확인된 뛰어난 속도와 코너링 성능은 이 차량의 높은 품질을 입증한다. EV 주행의 즐거움: 다양한 주행 모드 차량은 배터리 세이브 모드, 배터리 충전 모드, EV 우선 모드 등 세 가지 주행 모드를 제공한다. 특히, EV 우선 모드는 엔진을 가능.. 2024. 1. 29.

신형 알토 시승 리뷰: 외형은 화려하게, 내면은 견고한 진화 당황을 넘어선 변화 2014년에 처음 선보인 '스즈키 알토'는 그 동안 꾸준한 판매를 이어가고 있었습니다. 그러나 이번에 출시된 9세대 신형 알토는 외관에서부터 전면적인 진화를 이루었습니다. 특히, 헤드램프와 리어 콤비램프의 형상은 이전과 다르게 변화하면서 둥글어진 느낌을 주었습니다. 초창기 알토의 강인한 경량화를 담은 디자인은 대폭적으로 변화하면서 새로운 모습을 선보였습니다. 디자인의 새로운 방향성 신형 알토의 외관은 이전보다 더 둥글어졌습니다. 특히, 전면에서의 높이가 늘어나면서 적응이 필요한 부분이 있었습니다. 처음에는 몇 대째에서 보이지 않던 무엇인가에 당황할 수 있었지만, 실제로 차량을 접하면 귀여운 느낌이 전체적으로 돋보입니다. 특히, 새롭게 추가된 커튼 에어백은 안전성을 높였습니다. 또한, .. 2024. 1. 28.

렉서스 신형 LX 시승: 높아진 세련도와 편안함 디자인과 외관: 새로운 스핀들 그릴의 매력 랜드 크루저의 모습을 유지하면서도, 신형 LX는 렉서스 고유의 스타일을 전면에 강조합니다. 특히, 대형한 스핀들 그릴은 전면을 독창적으로 장식하며, LX의 세련된 외관을 부각시킵니다. 휠베이스의 길이는 최근 트렌드를 반영해 길어졌고, 이는 외형의 신선함뿐만 아니라 운전 성능에도 기여합니다. 구조와 성능: 바디 온 프레임과 튼튼한 서스펜션 일반적으로는 모노코크 구조와 차축식 서스펜션이 더 일반적이지만, LX는 바디 온 프레임과 차축식 서스펜션을 적용하여 랜드 크루저와 탄드라의 강점을 계승합니다. 이는 악로 주행에서의 주파성과 견고성, 내구성, 그리고 뛰어난 견인 능력을 고려한 선택으로, LX가 트럭의 섀시를 기반으로 하면서도 럭셔리 SUV로 발전하는 독특한 시도입.. 2024. 1. 27.

CX-60 프로토 타입 새로운 엔진과 플랫폼의 만남 CX-60 프로토 타입 새로운 엔진과 플랫폼의 만남 파워 트레인 다양성: 디젤+마일드 하이브리드와 PHEV 마쓰다는 신형 SUV인 "CX-60"의 프로토타입을 소개하며, 디젤+마일드 하이브리드와 PHEV 두 가지 파워 트레인을 선보입니다. 직 6 디젤 터보 엔진 + MHEV와 직 4 가솔린 엔진 + PHEV의 조합으로, 8 단 AT와 신개발 엔진 수직 배치 플랫폼을 통해 상급이행과 환경부하 저감을 목표로 합니다. CX-60 vs 경쟁 모델 CX-60은 도요타 해리어, RAV4, 닛산 엑스트레일, 혼다 CR-V, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV와 같은 규모의 SUV와 경쟁합니다. CX-60은 CX-5보다 크고, 두 모델은 병매되지만 각자 독특한 매력을 가지고 있습니다. 효율적인 엔진 디자인 CX-60의 엔진은 .. 2024. 1. 25.

스즈키 스위프트 스포츠: 현실적인 국민차의 가능성 국민차인가? 스위스 포 AT의 실용성 제4회 "신시대의 국민차" 조사에서 주목받는 대표적인 모델은 스즈키 스위프트 스포츠입니다. 이 차는 스위스포로서 4대째 나온 매우 스포티한 소형 해치백으로, 1.4L 직분사 터보 엔진이 최고 출력 140ps/최대 토크 230Nm을 발생시킵니다. 초근육질이자 초경량인 차체를 움직여 빠른 주행이 가능하며, 기존의 시승 리포트는 대부분 매니악한 면을 강조했습니다. 일박적인 운전시의 스위스포 그러나 실제로는 대부분의 운전 시간이 극단적인 스포츠 주행이 아닌, 보통의 운전 상황에서 이 차를 어떻게 느끼는지가 중요합니다. 우리는 "스위스포가 갸간 영역에서가 아니라, 할당하고 보통으로 운전했을 때의 모습"을 살펴봐야 합니다. 이에 필자는 6MT가 아닌 AT로 선택할 수 있는 모델.. 2024. 1. 25.

빅 마이너 체인지의 정답, 신형 페어 레이디 Z 1. 빅 마이너 체인지의 정답, 신형 페어 레이디 Z 신형 페어 레이디 Z는 빅 마이너 체인지의 정답으로 떠올랐다. 혼란한 공급망과 반도체 부족으로 일시 중단된 주문은 닛산 진영에서도 예상치 못한 혼란을 야기했다. 2. Z34 형 아키텍처의 현명한 선택 형식적인 "Z35"가 아닌 "RZ 34"의 선택은 빅 마이너 체인지의 현명한 결정이었다. 풀 모델 체인지가 아닌 리파인으로, 전동화를 피하고자 한 것으로 보인다. 3. "마지막 가솔린 Z"와 전동화의 고민 일본의 경쟁사들이 전동차에 집중하면서, 페어 레이디 Z가 풀 모델 체인지를 피한 이유는 전동화 솔루션 부재 때문이다. 현재까지 닛산은 페어 레이디 Z에 맞는 전동화 솔루션을 보유하고 있지 않다. 4. "RZ 34"의 주행 특징과 밸런스형 성능 신형 페어.. 2024. 1. 24.

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