악로 주행에서 높이 선보이는 기술
도요타 랜드 크루저300은 발매 직후 글로벌에서 큰 인기를 끌며, 일본 내에서도 긴 대기열이 예상되는 모델입니다. 악로 주행 시험에서 전향 발휘의 중요성을 강조했던데, 이번에 그 경험을 할 수 있었습니다.
악로 주행의 새로운 기준, "E-KDSS"
악로 주행 시험 코스는 아이치현의 사나게 어드벤처 필드로, 급경사의 비탈, 모글로, 락 섹션, 수심 700mm의 연못 등이 포함된 엄격한 조건이었습니다. 또한, 비가 내려 전체적으로 그립력이 감소한 상태에서의 도전이었습니다.
내리막에서의 안정감
먼저, 25도의 가파른 내리막에서는 다운 힐 어시스트 컨트롤을 활용하여 가속 및 감속을 안정적으로 조절할 수 있었습니다. 이 기능은 내리막에서의 주행을 더욱 편리하게 만들어주며, 45도의 등산에서도 안정된 성능을 보여줍니다.
휠 아티큘레이션과 락 섹션의 극복
다음은 모글로로 진입했을 때, 랜드 크루저의 휠 아티큘레이션 능력이 돋보였습니다. 모글 섹션에서는 4륜이 지속적으로 접지해 트랙션을 유지하며 뛰어난 주행 안정성을 보여주었습니다. 특히, 락 섹션에서의 주행은 정밀한 조향과 안정된 차체를 유지하면서 가능했습니다.
다양한 주행 상황에서의 파워
악로 주행에서는 파워가 중요한데, 랜드 크루저 300은 가솔린과 디젤 양쪽에서 뛰어난 토크를 발휘합니다. 부변속기를 통해 실질적인 토크를 높일 수 있는 이 차량은 어떤 상황에서도 주행에 부족함을 느끼지 않을 것으로 예상됩니다.
E-KDSS의 중요성: 온로드에서의 차이도
악로 주행 뿐만 아니라 E-KDSS는 온로드 주행에서도 중요한 역할을 합니다. GR 이외의 랭크는 주행 중 항상 차체가 세세하게 흔들리는데, E-KDSS가 있으면 이를 상당히 저감시켜줍니다. 이 기술을 모든 등급에 표준 또는 옵션으로 설정할 수 있어야 한다는 점은 주행의 편리성을 높이는 데 큰 차이를 줄 것으로 기대됩니다.
결론: 새로운 랜드 크루저 300의 진화
랜드 크루저 300은 14년 만의 풀 모델 체인지를 통해 악로 주행에서 높은 성능을 선보였습니다. 뛰어난 전후 중량 배분, 저중심화, 경량화, 그리고 E-KDSS의 도입 등 근본적인 부분의 진화는 랭크를 전체적으로 더욱 업그레이드시켰습니다. 오프로드에서의 뛰어난 쾌적성과 높은 주행 안정성은 랜드 크루저 300을 선택하는 이유로 충분합니다.
사양
랜드 크루저 GR SPORT 5인승(디젤)
전장×전폭×전고=4965×1990×1925mm
휠 베이스=2850mm
최저 지상고
=225mm 차량 중량=2560kg 승차 정원
=5명
구동 방식=
4.WD 엔진=3. 기통 DOHC 트윈터보
엔진 최고 출력=227kW(309ps)/4000rpm
엔진 최대 토크=700Nm(71.4kg-m)/1600-2600rpm
트랜스미션=10속 AT(부변속기 부착)
사용 연료=경유
서스펜션=전:더블 위시 본식식
후：트레일링 링크 차축식 타이어
사이즈＝전후：265/65R18(알루미늄 휠)
WLTC 모드 연비=9.7km/L
차량 본체 가격=800만엔
랜드 크루저 ZX 7인승(가솔린)
전장×전폭×전고=4985×1980×1925mm
휠 베이스=2850mm
최저 지상고=225mm
차량 중량=2500kg 승차 정원
=7명
구동 방식=4WD
엔진=3.5LV형 6기통 DOHC 트윈터보
엔진 최고 출력=305kW(415ps)/5200rpm
엔진 최대 토크=650Nm(66.3kg-m)/2000-3600rpm
트랜스미션=10속AT(부변속기 부착)
사용 연료=프리미엄 가솔린
서스펜션=전:더블 위시 본식
후：트레일링 링크 차축식
타이어 사이즈＝전후：265/55R20(알루미늄 휠)
WLTC 모드 연비=7.9km/L
차량 본체 가격=730만엔