1. 빅 마이너 체인지의 정답, 신형 페어 레이디 Z
신형 페어 레이디 Z는 빅 마이너 체인지의 정답으로 떠올랐다. 혼란한 공급망과 반도체 부족으로 일시 중단된 주문은 닛산 진영에서도 예상치 못한 혼란을 야기했다.
2. Z34 형 아키텍처의 현명한 선택
형식적인 "Z35"가 아닌 "RZ 34"의 선택은 빅 마이너 체인지의 현명한 결정이었다. 풀 모델 체인지가 아닌 리파인으로, 전동화를 피하고자 한 것으로 보인다.
3. "마지막 가솔린 Z"와 전동화의 고민
일본의 경쟁사들이 전동차에 집중하면서, 페어 레이디 Z가 풀 모델 체인지를 피한 이유는 전동화 솔루션 부재 때문이다. 현재까지 닛산은 페어 레이디 Z에 맞는 전동화 솔루션을 보유하고 있지 않다.
4. "RZ 34"의 주행 특징과 밸런스형 성능
신형 페어 레이디 Z의 주행은 밸런스형으로 묘사된다. 후륜을 구동하는 "VR30DDTT" 엔진이 주는 강력한 토크와 파워에도 뾰족한 곳이 없는 운전감을 제공한다.
5. 미묘한 증감과 스포츠카 감성
저·중속 토크형의 캐릭터를 가진 페어 레이디 Z는 미묘한 가속 증감에서도 유연하고 감각적인 운전 감성을 제공한다. 쇼트 시프트로 올리는 기어 조작은 마일드 하이브리드나 풀 EV에 필요한 큰 장치 없이도 가능하다.
6. ASC와 사운드 컨트롤의 중요성
V6 엔진의 소리를 중요시하는 드라이버들을 위해, 액티브 사운드 컨트롤(ASC)이 추가된다. 이는 차외 소음을 억제하면서 차내에서 V6 엔진의 사운드를 즐길 수 있는 솔루션으로 소리의 조절이 가능하다.
7. 플랫폼 선택과 주행 특징
수프라의 짧은 휠 베이스와 대조적으로, 페어 레이디 Z는 전통적인 롱 휠 베이스를 채택한다. 그러나 그 풋워크는 뛰어난 안정성을 제공하며, 브레이킹에서부터 턴까지의 조타감은 강조된다.
8. 모노튜브 댐퍼와 소크리 처리
모노튜브 댐퍼의 적용은 운동 성능을 향상시키면서도 승차감을 개선한다. 소크리 처리에 있어서도 개발진의 노력으로 미세한 울림을 유지하면서도 안정적인 주행을 제공한다.
9. 선회 감을 느끼게 하는 주행 특징
페어 레이디 Z의 주행은 프런트 헤비 성격을 가지고 있지만, 고속 영역에서도 선회를 느끼게 하지 않는다. 세심한 디테일과 안정성을 갖춘 주행 특징은 "뒤의 얼굴"에 대한 진심을 보여준다.
10. 미래에 대한 기대와 결론
신형 페어 레이디 Z는 현대의 기술과 미래에 대한 기대를 높이는 차로, 기다릴 가치가 있다. 최적의 밸런스와 성능을 제공하는 고급 스포츠카로, 공급망 문제가 해결되면 손에 넣을 가치가 크다.
11. 스펙
높이: 1,315mm
폭: 1,845mm
길이: 4,380mm
성능 및 구동:
구동 방식: FR (후륜 구동)
변속기: MT (수동)
전원 소스: 가솔린
최저 지상고: 120mm
최소 회전 반경: 5.0m
차량 중량: 1,590 kg
배기량: 2,997cc
사용 연료: 프리미엄
카탈로그 연비: WLTC 모드 주행 9.5 km/L
문 수: 2개