CX-60 프로토 타입 새로운 엔진과 플랫폼의 만남
파워 트레인 다양성: 디젤+마일드 하이브리드와 PHEV
마쓰다는 신형 SUV인 "CX-60"의 프로토타입을 소개하며, 디젤+마일드 하이브리드와 PHEV 두 가지 파워 트레인을 선보입니다. 직 6 디젤 터보 엔진 + MHEV와 직 4 가솔린 엔진 + PHEV의 조합으로, 8 단 AT와 신개발 엔진 수직 배치 플랫폼을 통해 상급이행과 환경부하 저감을 목표로 합니다.
CX-60 vs 경쟁 모델
CX-60은 도요타 해리어, RAV4, 닛산 엑스트레일, 혼다 CR-V, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV와 같은 규모의 SUV와 경쟁합니다. CX-60은 CX-5보다 크고, 두 모델은 병매되지만 각자 독특한 매력을 가지고 있습니다.
효율적인 엔진 디자인
CX-60의 엔진은 3.3L 직 6 디젤 터보 엔진 + MHEV와 2.5L 직 4 가솔린 엔진 + PHEV로 구성됩니다. 마쓰다는 엔진의 배기량이 큰 쪽이 회전수를 낮추어 연비를 높일 수 있다고 주장하며, 8단 AT의 도입으로 연비 개선에도 기여했습니다. 특히, 저부하 시 모터 구동이 연비 성능을 높이는 효과가 있다고 강조합니다.
운전 즐거움: 마쓰다의 신엔진 특징
직렬 6 디젤 터보 엔진+MHEV
CX-60의 직 6 디젤 터보 엔진+MHEV는 254ps/3750rpm의 최고 출력과 550Nm/1500-2400rpm의 최대 토크를 자랑합니다. 엔지니어는 이 모터의 구동이 극저속 주행 시나 발진 직후와 같은 효율의 낮은 영역을 보완한다고 설명하며, CX-3 수준의 연비 성능을 자랑한다고 밝힙니다.
2.5L 직 4 가솔린엔진+PHEV
CX-60의 다른 파워 트레인, 2.5L 직 4 가솔린엔진+PHEV는 최고 출력 191ps/6000rpm, 최대 토크 261Nm/4000rpm의 성능을 자랑합니다. 전력 잔량이 충분한 경우, 모터 구동을 기본으로 하여 정숙성과 부드러움을 제공합니다
마쓰다의 비전: 엔진 혁신과 가격 경쟁력
엔진 혁신의 목적
마쓰다는 직 6엔진과 수직 배치 플랫폼을 개발하는 이유로, 모터와 조합함으로써 대배기량을 효율적으로 활용하고, 6기통 엔진으로 상급 이행을 실현함으로써 가격 경쟁력을 확보하려는 의도를 밝힙니다. 독특한 수법을 통해 비즈니스의 효율과 환경 부하 저감을 모두 추구하고, 미래에는 BEV에 비중을 높일 예정입니다.
사양
CX-60 e-SKYACTIV D(4WD) 유럽 사양 프로토 타입
- 차체 사이즈:
- 전장×전폭×전고: 4742×1890×1691mm
- 휠 베이스: 2870mm
- 구동 방식: 4WD
- 엔진:
- 3.3L 직렬 6기통 디젤 터보
- 최고 출력: 187kW(254)/3750rpm
- 최대 토크: 550Nm/1500-2400rpm
- 트랜스미션: 8AT
- 사용 연료: 경유
- 전동 모터:
- 최고 출력: 12.4kW(17ps)
- 최대 토크: 153Nm
- 배터리:
- 종류: 리튬 이온
- 용량: 0.33kWh
- WLTC 모드 연비: 1 L
- 서스펜션:
- 전: 더블 위시본식
- 후: 멀티 링크식
- 타이어 사이즈: 전후 235/50R20(알루미늄 휠)
- 최고 속도: 220km/h
- 0-100km/h 가속: 7.3초
CX-60 e-SKYACTIV PHEV(4WD) 유럽 사양 프로토 타입
- 차체 사이즈:
- 전장×전폭×전고: 4742×1890×1691mm
- 휠 베이스: 2870mm
- 구동 방식: 4WD
- 엔진:
- 2.5L 직렬 4기통
- 최고 출력: 141kW(191ps)/6000rpm
- 최대 토크: 261Nm/4000rpm
- 트랜스미션: 8AT
- 사용 연료: 가솔린
- 전동 모터:
- 최고 출력: 129kW(175ps)
- 최대 토크: 270Nm
- 시스템 최고 출력: 327ps
- 시스템 최대 토크: 500Nm
- 배터리:
- 종류: 리튬 이온
- 용량: 17kWh
- 연비: 66.7km/L
- 서스펜션:
- 전: 더블 위시본식
- 후: 멀티 링크식
- 타이어 사이즈: 전후 235/50R20(알루미늄 휠)
- 최고 속도: 200km/h
- 0-100km/h 가속: 5.8초
- EV 항속 거리: 61-63km